Νέα δεδομένα προκύπτουν για το δυστύχημα του ελικοπτέρου στη Σίφνο, που έχασαν τη ζωή τους ο χειριστής και ένα νεόνυμφο ζευγάρι από τη Μ. Βρετανία.
Σημειώνουμε ότι πλέον οι Αρχές εξετάζουν ένα προηγούμενο περιστατικό που είχε σημειωθεί με το ίδιο ελικόπτερο, στις αρχές του καλοκαιριού στην Πάρο, όταν είχε προκληθεί ζημιά στο ουραίο τμήμα.
Το συγκεκριμένο περιστατικό έχει τεθεί στο μικροσκόπιο των ερευνητών, προκειμένου να διαπιστωθεί αν σχετίζεται με τα αίτια της πτώσης στη Σίφνο.
Η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη, με στόχο να εξακριβωθεί αν το συμβάν στην Πάρο συνδέεται με το τραγικό δυστύχημα.
Τι έγινε στην Πάρο
Στις 1 Ιουνίου, το ελικόπτερο είχε πραγματοποιήσει πτήση στην Πάρο. Εκείνες τις ημέρες έπνεαν ισχυροί άνεμοι και το κύριο στροφείο του ελικοπτέρου είχε δεθεί και ακινητοποιηθεί για να μην περιστρέφεται.
Στη συνέχεια ο τότε χειριστής -όπως προκύπτει- έθεσε σε λειτουργία το ελικόπτερο αλλά δεν είχαν αφαιρεθεί πλήρως οι ιμάντες (βλ.: αποκλειστική φωτογραφία της εφημερίδας μας).
Με αυτόν τον τρόπο και κατά την εκκίνηση του κεντρικού έλικα, οι ιμάντες χτύπησαν στο πίσω μέρος του ελικοπτέρου, προκαλώντας ζημιά.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «ΤΑ ΝΕΑ», η «διαχειρίστρια εταιρεία προχώρησε στην καθήλωση του ελικοπτέρου, ώστε να πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες εργασίες συντήρησης.
Στις 2 Ιουλίου, ένα μήνα αργότερα, το ελικόπτερο πέρασε από τεχνικό έλεγχο από την αρμόδια εταιρεία συντήρησης και έλαβε πιστοποιητικό αξιοπλοΐας από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας. Ακολούθως, επέστρεψε σε επιχειρησιακή κατάσταση.
Το συγκεκριμένο περιστατικό εξετάζεται εκ νέου, με τις Αρχές να διερευνούν αν η ζημιά του Ιουνίου σχετίζεται με το πρόβλημα που παρουσίασε ο μικρός πίσω έλικας του ελικοπτέρου λίγο πριν την προσγείωση στη Σίφνο».
Πλέον και σύμφωνα πάντα με «ΤΑ ΝΕΑ», οι «τεχνικοί υπογραμμίζουν πως «θα πρέπει να αναζητηθεί εάν υπάρχει τεχνική συνέχεια ανάμεσα στα δύο περιστατικά». Η αλυσίδα που πρέπει να ελεγχθεί περιλαμβάνει:
Πρώτον, το περιστατικό της 1ης Ιουνίου στην Πάρο, όπου πιθανόν προκλήθηκε ζημιά ή καταπόνηση του ουραίου τμήματος του Bell 206. Δεύτερον, τον τεχνικό έλεγχο και τις εργασίες συντήρησης, οι οποίες πρέπει να είναι καταγεγραμμένες στο πιστοποιητικό αξιοπλοΐας ή συντήρησης.
Τρίτον, το γεγονός της 17ης Αυγούστου 2026, με την πτήση προς Σίφνο και την απώλεια ελέγχου κατά την προσέγγιση. «Κάθε κρίκος αυτής της αλυσίδας πρέπει να τεκμηριωθεί ή να αποκλειστεί», σημειώνουν οι ειδικοί.
Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στη βάση «ECCAIRS 2» της ΑΠΑ, την εθνική βάση αναφοράς περιστατικών ασφαλείας. Εκεί πρέπει να καταγράφονται και να αναλύονται όλα τα σχετικά συμβάντα.
Ένα από τα βασικά ερωτήματα που τίθενται είναι αν το περιστατικό της Πάρου είχε εγγραφεί επισήμως στη βάση «ECCAIRS 2» της ΑΠΑ, πώς είχε χαρακτηριστεί, ποιος το αξιολόγησε και ποιες τεχνικές ενέργειες ακολούθησαν».
ΔΜΜΠΕΛΕΓΡΗΣ.
